近日，由中交第四航务工程局有限公司（以下简称中交四航局）承建的防城港企沙港区赤沙作业区1号泊位码头平台全线完成贯通，标志着工程主体已进入冲刺阶段。

该工程是国家“十四五”规划推进西部陆海新通道高质量建设的重点项目，拟建设1个20万吨级散货泊位（码头水工结构按30万吨级预留），设计年吞吐量950万吨，设计年通过能力980万吨。作为广西地区最大的散货码头，建成后对推进北钦防一体化发展、推动北部湾国际门户港和国际枢纽海港高质量建设发展、实现西部陆海新通道建设规划具有重要意义。

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自1991年中交四航局在防城港成立防城港项目部以来，一代代中交四航建设者秉持“干一项工程，树一方丰碑”的匠心，先后完成了防城港8号泊位码头等46项码头工程，总吨位达338万吨，并在防城港接续奋斗，为防城港建设成为中国沿海十二大枢纽港之一、助力防城港市“建港兴业”战略实施作出重要贡献。

化整为零——小吊具挑起“巨无霸”

赤沙作业区1号泊位码头总计12件沉箱，其中11件码头平台、1件系缆墩。按照传统的施工工艺，每种规格的沉箱必须配备定制的吊具。“1号泊位的沉箱有着3种规格，意味着除了增加材料成本，还需要花费3倍以上的时间加工、检验这些吊具。”项目经理陈伟介绍。

根据安全规定，沉箱安装作业必须全程在风力小于4级、浪高不超过0.5米的环境中开展，在台风与西南涌浪盛行的夏季，可作业时间更是显得极为宝贵。为了节约加工时间，项目副总工周亚维带领团队制作了一件特殊的吊具。

“我们将一件完整的吊具拆分，在连接处接上了法兰盘，这种连接件使吊具变为可拆卸模式，这种‘化整为零’的吊具能同时满足三种规格沉箱的安装要求，节省了将近半个月的时间。”周亚维介绍。

经过严格的测量与安全性能核算，改造后的吊具顺利在台风期到来前投入使用，项目团队得以抓住宝贵的施工窗口，最终比规定期限提前43天啃下了“最硬的骨头”，完成了全部12件沉箱的安装作业。

“改”出平衡——广西最大异形沉箱沉稳入海

在赤沙作业区1号泊位码头施工设计中，有11件长宽高比例失调、重心较高的“椭圆形异形沉箱”，其细长、椭圆的外形设计使得安装过程的受力模式更加复杂。其中，作为广西境内规格最大的异形沉箱，2号沉箱的重量更是达到了空前的5400吨，这件“巨无霸”让安装时的安全风险成倍增长。

沉箱安装作业最关键就是一个“稳”字，这要求作为安装平台的半潜驳必须拥有足够的装载荷载、下潜深度及稳定性。“能满足2号沉箱安装要求的船舶极少，资源非常紧张，现在调度这类船舶除了大量增加成本外，还将严重延误工期。所以我们决定尝试改造现有的半潜驳，通过技术措施保障安装作业的安全性。”制定了整个改造计划的项目总工周小林说。

同现有半潜驳设计单位密切交流后，项目团队在船舶甲板面左右舷各安装了一个长宽高为5.4米×4.5米×8.0米的钢质浮箱，使得大船左右两个“肩膀”更有劲，提高了半潜驳装载异形大沉箱下潜的稳定性，尤其是船舶经过水面线突变位置处时，能限制船体下潜姿态，防止发生倾覆。

“安全问题始终马虎不得。除了附加稳定措施，在沉箱安装作业前，我们会提前一个月以上监控安装位置的潮位变化、风浪状况，并结合气象报告评估安装作业的可行性，必须确保安全才允许半潜驳出运。”凭借这份严谨、稳健的态度，周小林得以带领项目团队，用一膄小半潜驳完成这件广西最大异形沉箱的安装任务。

化海为陆——巧用门机提质效

赤沙作业区1号泊位码头毗邻外海，复杂的海况条件时刻制约着工程进展，每当海浪超过0.5米或风力高于6级时，水面作业就必须立即停止。“1号泊位作业区每年5到9月都会受西南涌浪的影响，安全作业的时间窗口非常短暂，加上台风的袭扰，经常出现‘开工10天，停工1月’的情况，所以施工效率对我们来说格外关键。”项目副经理刘中岳介绍。

为了减少海况带来的影响，项目团队在已完成安装的沉箱之间架设贝雷梁，以其为轨道载体安装了一台门机，通过“化海为陆”降低西南涌浪对现浇混凝土作业的影响。

为应对海上突风与台风等天气，项目团队专门设置了一套门机监控系统，通过传感器实时监控门机关键部件的受力状态。一旦出现数据异常，系统会立即发出警告，通知作业人员放下防风铁楔制动器与防风锚链，做好固定措施。

得益于门机良好的起重载荷与操作性，项目团队选用了大型模板进行现浇混凝土施工，减少模板数量，同时施工作业免受涌浪的影响，大大提高了现浇混凝土的施工效率，较塔吊或船吊提高了近30%，为梁板安装提供了基础条件，为实现码头平台全线贯通立下了汗马功劳。

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